u vijak za mehansko vzmetenje in uporabo podstavnih vozičkov

V dejanskem postopku sestavljanja vzmetenja podvozja je še posebej pomemben nadzor kakovosti dinamičnega in statičnega navora sprednjih in zadnjih U-vijakov. Ker bo po sestavi komponent kabine in drugih sestavnih delov vozila navor U-vijaka do neke mere oslabljen, po preskusu vozila na cesti pa bo navor še oslabljen, kar bo privedlo do zlom osrednjega vijaka listnate vzmeti, izpah in zlom listnate vzmeti ter slabljenje navora zategovanja vijaka bodo imeli večji vpliv na togost in porazdelitev napetosti listnate vzmeti, kar bo privedlo do okvare. deformacija listnate vzmeti je pomemben razlog. Poškodovani deli sistema vzmetenja težkega tovornjaka. Glavni razlogi so naslednji:

1. Ker U-vijak listne vzmeti nima dovolj prednapenjalne sile in se postopoma sprosti, se največja napetost prenese s U-vijaka na osrednji sornik, poveča pa se tudi največji upogibni moment. Ko je vozilo preobremenjeno ali nanj vplivajo neenakomerne neravnine, se bo zlomilo, medtem ko bo vozilo dolgo časa preobremenjeno, večina se bo zlomilo.

2. Sam vijak U ne bo zategnjen ali popuščen, kar ima za posledico oslabitev njegovega efektivnega navora, kar bo zmanjšalo prednapetost listnate vzmeti in oslabilo togost sklopa listnate vzmeti. Enakomerno razporejena napetost podpornega sedeža se spremeni v koncentrirano napetost, zaradi česar je središče listnate vzmeti prazno, da se ustvari koncentracija napetosti.
Zato morajo vozniki tovornjakov po določeni časovni vožnji nepravilno opazovati in pregledovati U-vijake, da ugotovijo, ali obstaja kakšna sprostitev. Če pride do sprostitve, jih je treba predhodno naložiti.